◆　ヒール、ボリュート部

トラスロッドの中心線はフレット線やポジションマークで使用するラインではなく、指板両端の中心位置をつないだラインです。
また、古いロッドの再利用なのでロッドの溝は両端が浅く、中央が深くなる溝を切削します。

ヒール側の処理、上にあるトラスロッドの形状に合わせてあります。

アールを施した溝がわかります。

ナット側の処理です。

こちら側がロッドを調整する六角ナットです。

ねじ切りダイスで古いロッドを短く調整、終了後にナットを入れようとしてもピッチが合わないのか入りません。油を注しながら少しずつナット側のねじ山に手作業で無理やり合わせました。
事後ＪＩＳ規格には新旧があり、ねじ山ピッチが異なることが判明。新規格のねじ山に旧規格のナットを入れ込んだ次第・・・
しかし旧規格工業製品のメンテナンスはどうなっているのだろうか？６０年代の車のねじは全て旧規格ということか？

ロッド溝にはボンドを流し込むのでロッドが溝の中で固まらないようロッドをストローでカバーします。

こうすればロッドは溝の中で動いてくれます。

この段階でトラスロッドを右に回しネックをわずかな逆反りにします。

これによりネック内部のトラスロッドはテンションが与えられることになります。

またこの逆反りはスケールを当てることで確認できますが、指板接着の前にもう一度平面出しすることを忘れないで下さい。

ネック裏側の粗加工です。

ネックが大きいので専用の台に固定します。

ペグヘッドテンプレートに従って加工します。バンジョーのヘッドは曲線が多いので面倒です。

ヘッドの側面もギターと異なり指板面に対し何故か直角に処理します。
なおペグヘッド形状はＶＥＧＡのコピーですが「ＣＡＭ　Ｔｕｎｅｒ」を取り付けるため中央部分を幅広にしてあります。